Delapan Sudut Pandang tentang Mobility Post Coronavirus

By | April 28, 2020
Delapan Sudut Pandang tentang Mobility Post Coronavirus

Delapan Sudut Pandang tentang Mobility Post Coronavirus – Fleet Forward meminta delapan ahli materi pelajaran dari berbagai sudut spektrum perjalanan, transportasi, dan mobilitas untuk menilai dampak jangka pendek dan jangka panjang dari pandemi coronavirus pada mobilitas. 

Kami bertanya kepada mereka: Bagaimana keadaan mobilitas / berbagi mobil bersama dalam waktu dekat dan lebih jauh? Akankah pandemi mempercepat pilihan mobilitas tertentu, atau akankah keraguan laten muncul dari sudut pandang kesehatan / keselamatan yang akan meredam pasar untuk waktu yang lama? Akankah pandemi memaksa operator mobilitas berbagi untuk memikirkan kembali layanan atau model bisnis mereka? 

Ini adalah resesi pertama bagi banyak penyedia layanan mobilitas bersama. Ada banyak kekhawatiran tentang kelayakan finansial dari beberapa layanan ini, terutama yang saat ini kehilangan uang. Dampak dari penurunan ini dapat diperburuk oleh pengurangan perilaku perjalanan secara keseluruhan dan jarak sosial. 

Beberapa komunitas telah melarang layanan mobilitas bersama yang terkait dengan kekhawatiran COVID-19 meskipun layanan ini dapat memberikan bentuk mobilitas yang kritis untuk perjalanan penting bagi rumah tangga yang tidak memiliki mobilitas. Dalam kasus lain, kami telah melihat peningkatan penggunaannya, misalnya, layanan mikromobilitas di New York City sebelum memesan tempat penampungan. 

Jumlah dan jenis layanan mobilitas bersama di masa depan dapat bergantung pada panjang dan dalamnya penurunan ekonomi dan pandemi. Jika COVID-19 bertahan atau muncul kembali pada musim gugur atau musim semi 2021, dampak jangka panjang pada mobilitas bersama dan transportasi umum dapat menjadi lebih penting. Akan tetapi, jika pandemi ini menyelesaikan dirinya dalam periode waktu yang lebih singkat (mungkin karena jarak sosial yang efektif, vaksin, dll.), Maka perilaku perjalanan dan penggunaan mode hunian bersama dan lebih tinggi dapat pulih. 

Terlepas dari ketidakpastian ini, ada kemungkinan bahwa sektor transportasi dapat melihat pertumbuhan jangka panjang dalam pengiriman dan pengiriman barang, karena pengusaha dan pengecer mempelajari cara-cara baru dalam menyediakan barang dan jasa kepada konsumen. Satu pertanyaan penting adalah bagaimana COVID-19 dapat memengaruhi persepsi masyarakat terhadap urbanisasi dan tren terkini menuju pembaruan perkotaan. Jika COVID-19 menyebabkan perubahan jangka panjang menuju kehidupan dengan kepadatan lebih rendah, ini bisa berdampak lebih besar pada keputusan lokasi, hunian kendaraan, dan jarak tempuh kendaraan. 

Dunia Online Baru

Karl Brauer, penerbit eksekutif, Cox Automotive, Auto Trader, dan Kelley Blue Book:

Saya percaya akan ada beberapa kemunduran dalam minat mobilitas bersama dalam waktu dekat, tapi saya tidak melihat ini sebagai situasi permanen mengenai layanan bersama. Jin keluar dari botol itu, dan fleksibilitas dalam hal biaya dan kasus penggunaan terlalu menarik untuk sebagian besar penduduk. Konsumen yang lebih muda dan tinggal di perkotaan menginginkan kemampuan untuk memiliki opsi transportasi yang berbeda dalam situasi yang berbeda, dan mereka akan menginginkan hal itu bahkan setelah COVID-19, meskipun standar pembersihan, standar kebersihan, dan tuntutan perlindungan pribadi mungkin selamanya ditingkatkan di masa depan.

Untuk industri otomotif yang lebih luas, sulit untuk mengetahui seberapa dalam dampaknya. Hit finansial akan melukai angka 2020 di seluruh dunia, dan itu bisa menimbulkan kerusakan permanen yang akan terlalu banyak bagi beberapa perusahaan. Pembuat mobil kecil dan perusahaan global yang sudah berada di pijakan keuangan yang licin mungkin terpaksa bangkrut atau merger. Saya juga berpikir penjualan EVs akan dibatasi dalam waktu dekat hanya karena kombinasi harga minyak dan tekanan keuangan keduanya mengurangi permintaan EV. 

Akhirnya, mungkin dampak terbesar dalam hal perubahan jangka panjang, datang dalam bentuk penjualan mobil online. Mereka dengan cepat terangkat selama pandemi ini, menggambarkan teknologi dan opsi pembiayaan yang telah tersedia selama bertahun-tahun. Banyak konsumen tidak suka pergi ke dealer, dan sekarang mereka tahu mereka tidak perlu melakukannya. Ini tidak apa-apa, karena dealer juga meningkatkan dan menunjukkan bahwa mereka dapat menyediakan layanan online untuk memungkinkan pembelian mobil online.

Konsolidasi tak terhindarkan

Lukas Neckermann, pakar mobilitas dan penulis tiga buku, termasuk “The Mobility Revolution”:

Perubahan perilaku jangka panjang dalam mobilitas dapat terjadi jika krisis kesehatan dan ekonomi berlangsung lebih dari tiga atau empat bulan. Tetapi apakah krisis mempercepat atau memperlambat mobilitas bersama, seperti berbagi mobil dan menunggang kuda, tergantung pada ekonomi dan lokasi. Di mana ia menarik dari pengguna angkutan umum – seperti di kota-kota – itu bisa mendapatkan popularitas. Penurunan ekonomi juga dapat memacu pertumbuhan berbagi mobil, jika tersedia. Tetapi di mana orang memiliki dan mengandalkan kendaraan pribadi, hal-hal seperti naik pooling mungkin berdampak sementara. 

Apa yang kita tahu, adalah bahwa krisis menyinari perlunya pemeliharaan armada dan pembersihan rutin. Ini juga akan secara jelas mempercepat tren tertentu: konsolidasi industri dalam otomotif dan mobil mikro, kolaborasi lintas rantai nilai, dan penerimaan teknologi otonom dalam kasus penggunaan tertentu. 

Akhirnya, mungkin saja krisis akan menyebabkan beberapa orang menemukan jalan dan sepeda mereka.

Trust Equals Survival

Alex Fraser, AVP dari Pivet, Cox Automotive Mobility:

Sama seperti kita semua telah beradaptasi dengan perubahan yang dibawa oleh 11/9 ke perjalanan maskapai – seperti melepas sepatu dan tidak ada wadah yang lebih besar dari 3,4 ons – ini akan mendorong perubahan serupa. Apa sebenarnya itu, sulit dipastikan pada titik awal ini, tetapi kita tahu besok tidak mengadopsi 100% dari kemarin. 

Masa depan armada bersama secara umum memang bisa berubah, tetapi di pasar tertentu penurunan selama COVID-19 belum separah yang diperkirakan. Ini terlalu dini untuk dikatakan. Namun, penggunaan kendaraan untuk sektor lain dari pekerjaan pertunjukan ekonomi mungkin tumbuh sangat baik. Ketika Instacart, UberEats, dan layanan lainnya menjadi bagian yang dinormalisasi dari kehidupan orang, kita dapat melihat umur yang lebih panjang untuk kendaraan bersama yang melayani industri itu. 

Kepercayaan cenderung menjadi keragu-raguan yang kritis, merek-merek yang telah membangun kepercayaan akan dapat menyambut kembali klien mereka dengan mudah. Loyalitas dan kepercayaan bukanlah hal yang sama, dan kami akan dengan cepat dapat mengidentifikasi merek mana yang telah membangun kesetiaan yang tidak akan mempertahankan tambalan berbatu ini, dan merek mana yang telah membangun kepercayaan yang akan mempertahankan hubungan dengan klien mereka. 

Pertanyaan keseluruhan yang lebih besar sekarang adalah bahwa orang tidak bergerak sebanyak, baik bersama atau individu, apakah ada perubahan jangka panjang dalam pandangan tentang seberapa banyak kita perlu bergerak sama sekali? Apakah kita melihat perubahan nyata dari perjalanan pulang-pergi atau belanja kausal ke pandangan yang lebih esensial untuk berkeliling? Jika dunia memilih untuk mengumpulkan lebih sedikit, bagaimana hal itu memengaruhi mobilitas? 

Selain itu dengan kemunduran dalam standar CAFÉ dan suku bunga yang sangat rendah selama periode pinjaman yang panjang, itu bisa menendang pepatah di jalan dengan konsumen, memungkinkan mereka satu atau lebih siklus kepemilikan tradisional sebelum mereka merasa perlu untuk melompat ke sesuatu yang berbeda secara dramatis . 

AI Mengidentifikasi Risiko Transportasi

Adam Cohen, rekan penelitian, Pusat Penelitian Keberlanjutan Transportasi (TSRC) Universitas California, Berkeley:

COVID-19 telah menyebabkan bisnis dan pelancong memikirkan kembali jenis kegiatan yang dapat dilakukan dari jarak jauh dan melalui pengiriman barang. Pandemi juga menyebabkan orang memikirkan kembali perjalanan yang dekat dengan orang lain yang tidak mereka kenal. Setelah COVID, ada kemungkinan bahwa mode yang dikumpulkan dan lebih tinggi mungkin mengalami pemulihan yang lebih lambat untuk menjadi penumpang pra-COVID. 

Selain itu, COVID-19 kemungkinan akan memperkuat tren jangka panjang menuju pengiriman on-demand dan telecommuting. COVID-19 telah menjadi pengingat malang akan risiko kesehatan yang dapat mempengaruhi sistem transportasi dan masyarakat kita. Di masa depan, berbagi data, AI, dan pembelajaran mesin dapat menghadirkan peluang untuk mengidentifikasi penyakit menular dan memberikan informasi awal kepada operator transportasi untuk mengidentifikasi risiko, menerapkan protokol pembersihan tambahan, dan mengurangi atau menghentikan layanan, yang sesuai. 

Solusi Rendah Kontak, Ramah Lingkungan

Mark Thomas, Wakil Presiden Aliansi dan Pemasaran, Ridecell:

Transportasi tetap menjadi kebutuhan hidup, selama dan setelah COVID-19. Orang-orang harus dapat pindah kerja, perawatan medis dan pekerjaan. Di Ridecell, kami percaya mobilitas bersama akan menjadi penting baru setelah COVID-19.

Orang akan menginginkan lebih sedikit sesak, “tanpa sentuhan,” dan pilihan transportasi yang lebih sehat. Kota-kota akan ingin memberikan alternatif transportasi umum dan cara bergerak yang kurang ramai. Kita mungkin melihat kotamadya mendorong lebih banyak kendaraan ramah lingkungan untuk menjaga polusi pada rekor terendah. Melindungi kesehatan akan bergerak ke garis depan, dengan opsi sewa tanpa kontak, perawatan pembersihan armada reguler, desinfektan yang termasuk dalam mobil dan wahana serta inovasi dalam membuat mobilitas bersama tanpa kontak. Baik penyedia transit maupun penyedia layanan mobilitas perlu berinvestasi dalam tindakan kesehatan tambahan dan memastikan masyarakat diyakinkan.

Kami pikir model seperti Madrid di mana mobilitas bersama terintegrasi dengan transportasi umum akan berkembang. Orang-orang dapat menyewa mobil listrik satu arah dan kemudian membawa pulang skuter jika mereka mau. City of bermitra dengan GIG untuk menyediakan armada listrik di seluruh kota dan mensubsidi penyewaan untuk populasi berpenghasilan rendah. New York sudah membahas termasuk lebih banyak jalur sepeda setelah pandemi berakhir untuk mendorong transportasi yang lebih ramah lingkungan tanpa kontak manusia yang dekat. 

Mobil Bebas Virus Bersertifikat

Christopher Elliott, penulis, penasihat perjalanan, jurnalis:

Bahkan sebelum pandemi, ada kekhawatiran serius di antara pelanggan tentang kebersihan mobil sewaan dan kendaraan rideshare. Misalnya, bagaimana Anda tahu jika mobil yang Anda sewa telah dibersihkan secara menyeluruh? Bagaimana dengan kendaraan rideshare tempat Anda berada? Saya pikir orang akan mencari cara untuk memastikan bahwa kendaraan mereka bebas virus. Jika industri dapat menjawab pertanyaan itu, maka comeback akan jauh lebih mudah.

Kurang Sentuh, Lebih Banyak Fleksibilitas

John Possumato, presiden & CEO, DriveItAway:

Sekarang sudah jelas bahwa pandemi coronavirus telah memicu, irreversible, resesi global dan nasional yang kedalaman dan pemulihannya masih belum diketahui, yang membuat semuanya menjadi semakin tidak pasti. Yang pasti adalah bahwa “bisnis seperti biasa” di seluruh industri otomotif tidak akan menjadi “biasa” untuk waktu yang lama, dan segala sesuatunya mungkin tidak akan pernah kembali seperti semula. 

Perusahaan penyewaan mobil, perusahaan mobilitas baru, perusahaan manajemen armada, dan dealer mobil akan dengan cepat harus mengembangkan metode alternatif dalam menawarkan transportasi, karena konsumen memiliki masalah kesehatan dan keuangan yang tidak akan hilang dalam waktu dekat. Ini akan memaksa perubahan permanen untuk menerapkan transaksi jarak jauh dan “tanpa sentuhan” untuk masa yang akan datang. 

Ini akan menjadi teknologi, solusi yang digerakkan oleh aplikasi dengan program sewa-ke-sendiri tanpa sentuhan yang datang dengan opsi, tetapi bukan kewajiban, bagi penyewa untuk membeli kendaraan, dengan harga yang telah diatur sebelumnya, dengan sebagian besar biaya sewa bertambah menjadi ekuitas terhadap pembelian.