12 Langkah untuk Mengambil Sekarang

12 Langkah untuk Mengambil Sekarang

12 Langkah untuk Mengambil Sekarang – “Saya sangat bangga dengan pengontrol saya,” tulis Solomon Cramer, pemilik lisensi dari Harrisburg. “Kami sedang mempertimbangkan untuk menyegel tempat parkir bandara jangka panjang kami, karena ini adalah satu-satunya waktu kami hampir tidak memiliki mobil atau orang di sana.”

Kata karyawan Cramer: “Bisakah kita melakukannya sendiri alih-alih membayar perusahaan pemeteraian $ 20.000?”

Posting blog minggu lalu menasihati operator penyewaan mobil untuk mempersiapkan rebound , sekeras itu ketika Anda berada di tengah-tengah pusaran. Pertemuan inspirasional Cramer berbicara dengan banyak tindakan yang dapat Anda ambil sekarang. 

Pertimbangkan saran-saran ini untuk membantu selamat dari krisis, atau keharusan jika Anda ingin menang: 

Temukan dan panggil jenis bisnis yang sedang booming dalam pandemi ini dan yang mungkin memerlukan roda tambahan : rumah sakit, pemerintah federal dan negara bagian, penyedia layanan kesehatan, pasokan medis, makanan, dan pengiriman paket. 

Untuk kendaraan yang Anda masih tidak dapat parkir atau sewa, pertimbangkan untuk menyewa mereka tanpa biaya untuk tujuan lokal. Niat baik ini akan berpengaruh besar pada komunitas Anda dan karyawan Anda setelah pandemi mereda. 

Panggil pemberi pinjaman Anda untuk melihat apa yang dapat mereka lakukan tentang menunda pembayaran armada. ( AFC mengumumkan Program Bantuan Pelanggannya kemarin.)

Jika Anda menyewa jenis bisnis baru, pastikan polis asuransi Anda tidak memiliki pengecualian untuk jenis penyewaan itu. Membuat pengiriman mungkin baik-baik saja, mengangkut orang untuk disewa (livery) adalah pertimbangan kebijakan yang sama sekali berbeda.

Periksa kontrak sewa Anda untuk memastikan bahasanya setuju dengan jenis penyewaan baru. 

Jika Anda memarkir sebagian armada Anda, hubungi broker asuransi Anda untuk melihat apakah operator akan menangguhkan pembayaran pertanggungan selama ini. (Ingat, mereka mothballed – Anda bahkan tidak bisa membiarkan karyawan Anda menyetirnya!)

Namun, untuk armada yang diparkir ini, pastikan batas cakupan komprehensif Anda memadai. Anda mungkin telah menghitung kebutuhan berdasarkan tingkat idle 25% sebagai paparan maksimum Anda, dan Anda mungkin perlu kelipatannya jika Anda memiliki persentase kendaraan yang lebih tinggi terkonsentrasi di satu area.

Ikuti kampanye penulisan surat yang dilakukan oleh Asosiasi Penyewaan Mobil Amerika (ACRA) untuk meminta bantuan dari pemerintah AS.

Apakah negara Anda telah dinyatakan sebagai bencana ekonomi (belum)? Jika demikian, periksa di sini untuk melihat apakah bisnis Anda mungkin memenuhi syarat untuk pinjaman bantuan bencana berbunga rendah. 

Beberapa kota telah melembagakan program bantuan sewa untuk usaha kecil, sementara tuan tanah properti mengizinkan kesabaran atau penundaan sewa. Tanyakan milikmu. 

Anda sadar sabun antibakteri tidak akan membunuh virus, bukan? Banyak yang tidak. Pastikan bahan dan proses Anda untuk membersihkan kendaraan dan bisnis Anda memenuhi persyaratan OSHA. Bobit hosting webinar pada kebijakan armada untuk meminimalkan penularan COVID-19 Kamis ini. 

Lihatlah setiap pengeluaran: Inilah saatnya untuk menciptakan basis yang lebih sehat untuk dibangun dalam jangka panjang. Apakah Anda memerlukan layanan pembersihan dari luar, atau bisakah karyawan melakukan pekerjaan itu untuk menghindari satu PHK lagi? 

Pada saat ini, ketakutan akan hal yang tidak diketahui dapat menghabisi Anda. Paket stimulus ini belum menjangkau bisnis dan orang-orang yang membutuhkannya. Tidak ada cahaya di ujung terowongan, tidak sekarang. 

Dorong diri Anda untuk berpikir di luar kotak. Lihat karyawan Anda untuk membantu dalam hal ini, seperti yang dilakukan Cramer of Budget Harrisburg. Anda merekrut mereka karena mereka orang-orang hebat – mereka menunggu saat-saat seperti itu untuk bersinar. 

Federal Relief Akan Datang untuk Menyewa Mobil

Federal Relief Akan Datang untuk Menyewa Mobil

Federal Relief Akan Datang untuk Menyewa Mobil – Bantuan finansial datang kepada individu dan bisnis, termasuk perusahaan penyewaan mobil, yang telah terkena dampak negatif oleh wabah koronavirus.

Selama webinar Berita Rental Mobil “Sewa Mobil dan Pandemi Coronavirus: A Global Check In” pada 31 Maret, Greg Scott, perwakilan urusan publik untuk American Car Rental Association (ACRA), menguraikan berbagai mekanisme bantuan.

Informasi ini kemudian diperbarui dengan panduan baru dari pemerintah federal pada sore hari tanggal 31 Maret.

Tiga undang-undang federal AS telah diberlakukan hingga saat ini. RUU pertama mengalokasikan sekitar $ 8,3 miliar untuk memperpanjang beberapa tunjangan pengangguran. Yang kedua, disebut The Family First Act, mengalokasikan sekitar $ 100 miliar untuk cuti sakit dan cuti orang tua bagi mereka yang terkena virus.

UU CARES, yang ditandatangani menjadi undang-undang Jumat lalu, adalah dana bantuan keuangan senilai $ 2,1 triliun dengan berbagai mekanisme untuk individu dan bisnis. UU CARES membagi perusahaan berdasarkan ukuran: kecil, sedang, dan besar. Teks lengkap tagihan dapat dilihat di sini .

Perlindungan Gaji

Di bawah UU CARES, Program Perlindungan Paycheck (PPP) dikelola oleh Small Business Administration (SBA). Ini mengotorisasi hingga $ 349 miliar untuk bisnis kecil dengan 500 karyawan atau lebih sedikit pada saat aplikasi pinjaman. Aplikasi dibuka pada 3 April.

SBA telah membuat halaman web dengan informasi PPP.

PPP menyediakan dana bagi usaha kecil untuk membayar hingga delapan minggu biaya penggajian termasuk tunjangan. Dana juga dapat digunakan untuk membayar bunga hipotek, sewa, dan utilitas.

Perusahaan penyewaan mobil kecil mungkin akrab dengan ambang batas pendapatan tahunan $ 38,5 juta untuk mengakses pinjaman SBA. Untuk tujuan ini, standar berubah menjadi 500 atau lebih sedikit karyawan. Pinjaman dapat mencapai dua bulan dari biaya penggajian bulanan rata-rata perusahaan dari tahun lalu ditambah 25% tambahan dari jumlah itu, hingga pinjaman maksimum $ 10 juta.

“Jika Anda tertarik untuk mencoba mengakses salah satu pinjaman itu, jalan terbaik adalah berbicara dengan bank yang diasuransikan dengan FDIC atau tabungan dan pinjaman,” kata Scott.

Dana ini akan sepenuhnya dimaafkan ketika digunakan untuk biaya penggajian, bunga hipotek, sewa, dan utilitas. Namun, pengampunan didasarkan pada majikan yang mempertahankan atau dengan cepat mempekerjakan kembali karyawan dan mempertahankan tingkat gaji. Pengampunan akan berkurang jika jumlah karyawan penuh waktu menurun, atau jika gaji dan upah menurun.

Jika perusahaan dapat membawa kembali atau menggunakan kembali 90% dari total jumlah karyawan mereka hingga 30 September dalam waktu empat bulan dari akhir keadaan darurat yang dinyatakan, mereka dapat meminta pinjaman tersebut diampuni. “Anggap saja hampir sebagai perjanjian dalam pinjaman Anda,” kata Scott di webinar.

Untuk bisnis kecil, Scott telah menyiapkan ringkasan singkat yang tersedia di situs web ACRA.

Bisnis Lebih Besar

Pinjaman yang dirancang untuk bisnis menengah 501 hingga 10.000 karyawan adalah bagian dari dana $ 465 miliar yang akan dikelola oleh Federal Reserve dan Departemen Keuangan. Tidak jelas pada titik ini apakah bank atau Departemen Keuangan itu sendiri akan menangani pencairan pinjaman tingkat menengah ini, kata Scott.

Tahap akhir, untuk perusahaan dengan lebih dari 10.000 karyawan, juga mengakses dana ini. Ada ketentuan untuk dana tersebut, seperti larangan melanggar kontrak serikat pekerja atau membayar dividen selama periode pinjaman.

“Kami sedang mencari bimbingan dari Administrasi Bisnis Kecil dan Departemen Keuangan dan kami harus memiliki (informasi lebih lanjut) pada hari Jumat minggu ini atau Senin minggu depan. Ini adalah batas waktu menurut undang-undang, ”kata Scott selama webinar.

Kongres tidak dapat dilakukan dalam tanggapan legislatif terhadap pandemi. Diskusi telah dimulai mengenai RUU COVID-19 keempat, termasuk ketentuan yang dapat mengarahkan bantuan yang ditargetkan ke industri tertentu.

Khusus untuk perusahaan penyewaan mobil yang berutang jaminan tahunan minimum ke bandara, “Kami bekerja melalui ACRA dengan Departemen Transportasi dan Administrasi Penerbangan Federal, dan percakapan itu telah berjalan sangat baik,” kata Scott.

Dia mengharapkan ACRA untuk menerima panduan dari DOT dan FAA dalam minggu berikutnya hingga 10 hari.

Dewan direksi ACRA dan komite hukum dan legislatif terlibat dalam diskusi mengenai tujuan asosiasi untuk undang-undang ini dan akan mengkomunikasikan tujuan tersebut ke Capitol Hill dan Administrasi Trump, kata Scott.

ACRA akan memperbarui situs webnya ketika informasi baru tersedia.

ACRA Meminta Kongres untuk Lebih Banyak Bantuan,

ACRA Meminta Kongres untuk Lebih Banyak Bantuan,

Dalam sebuah surat yang dikirim pada 14 April kepada para pemimpin Dewan Perwakilan dan Senat AS, Asosiasi Penyewaan Mobil Amerika (ACRA) telah meminta bentuk bantuan baru untuk konstituen persewaan mobil AS-nya.

Surat itu meminta peningkatan pendanaan Program Perlindungan Paycheck (PPP) untuk usaha kecil bersama dengan perpanjangan jangka waktu pinjaman. Ia juga meminta agar perusahaan penyewaan mobil diizinkan untuk melamar beberapa program http://69.167.189.15/.

Untuk mendorong orang Amerika untuk memulai perjalanan lagi untuk bisnis dan liburan, surat itu juga meminta insentif pajak federal, seperti kredit pajak 20% untuk individu dan perusahaan ketika mereka memesan tiket pesawat, memesan kamar hotel, atau menyewa mobil.

Dengan mengisi formulir ini Anda menyetujui kebijakan privasi Bobit Business Media   dan menerima tawaran, buletin, dan komunikasi promosi lainnya dari Bobit Business Media. Anda dapat menarik persetujuan kapan saja.

Surat itu juga mengusulkan program pembelian kembali kendaraan untuk membeli kendaraan model baru dan model lama dan pensiun yang lebih tua, kendaraan yang kurang hemat bahan bakar. Ini akan merangsang pembuatan kendaraan, mobil baru dan industri mobil bekas, kata surat itu, bersama dengan program untuk membeli kendaraan idle dari armada perusahaan penyewaan mobil untuk digunakan dalam armada pemerintah.

Surat itu juga meminta dana bantuan federal dari Jaminan Minimum Tahunan berdasarkan perjanjian konsesi bandara.

Mengelola Risiko, Kewajiban, Legalitas Sewa Mobil Saat Pandemi

Mengelola Risiko, Kewajiban, Legalitas Sewa Mobil Saat Pandemi

Mengelola Risiko, Kewajiban, Legalitas Sewa Mobil Saat Pandemi – Pada hari Kamis, 23 April, di siang hari EDT,  Auto Rental News  menjadi tuan rumah webinar ” Mengelola Risiko, Kewajiban, dan Legalitas Sewa Mobil Selama Pandemi .”

Pandemi virus corona telah memaksa bisnis penyewaan mobil untuk memikirkan kembali pekerjaan, operasi, dan model bisnis. Namun peluang baru untuk menjaga mobil tetap di jalan – atau menempatkannya dengan cara yang belum pernah terjadi sebelumnya – datang dengan risiko dan legalitas yang melekat untuk dikelola.

Terima berita industri terkini, laporan khusus COVID-19, dan konten.

Dengan mengisi formulir ini Anda menyetujui kebijakan privasi Bobit Business Media   dan menerima tawaran, buletin, dan komunikasi promosi lainnya dari Bobit Business Media. Anda dapat menarik persetujuan kapan saja.

  • Masalah ketenagakerjaan terkait cuti, kebijakan cuti sakit, dan penanganan staf yang sakit
  • Mengelola risiko, asuransi, dan kontrak ketika menyewa ke grup baru seperti pelanggan komersial, pekerja pertunjukan, dan di bawah 25 penyewa
  • Kewajiban asuransi antar negara terkait kendaraan yang diparkir
  • Cara bekerja dengan operator asuransi selama krisis ini
  • Masalah regulasi yang mungkin (atau mungkin tidak) telah berubah akibat pandemi

Panel pembicara terdiri dari: Rick Alaniz dari Alaniz and Associates, LLP, seorang pengacara hukum ketenagakerjaan dan ketenagakerjaan terkemuka selama lebih dari 40 tahun; Leslie Pujo, seorang pengacara dengan Plave Koch yang berspesialisasi dalam hukum penggunaan kendaraan, kontrak, dan waralaba; dan Teresa Quale, direktur eksekutif Grup Asuransi Nasional Sonoran.

Delapan Sudut Pandang tentang Mobility Post Coronavirus

Delapan Sudut Pandang tentang Mobility Post Coronavirus

Delapan Sudut Pandang tentang Mobility Post Coronavirus – Fleet Forward meminta delapan ahli materi pelajaran dari berbagai sudut spektrum perjalanan, transportasi, dan mobilitas untuk menilai dampak jangka pendek dan jangka panjang dari pandemi coronavirus pada mobilitas. 

Kami bertanya kepada mereka: Bagaimana keadaan mobilitas / berbagi mobil bersama dalam waktu dekat dan lebih jauh? Akankah pandemi mempercepat pilihan mobilitas tertentu, atau akankah keraguan laten muncul dari sudut pandang kesehatan / keselamatan yang akan meredam pasar untuk waktu yang lama? Akankah pandemi memaksa operator mobilitas berbagi untuk memikirkan kembali layanan atau model bisnis mereka? 

Ini adalah resesi pertama bagi banyak penyedia layanan mobilitas bersama. Ada banyak kekhawatiran tentang kelayakan finansial dari beberapa layanan ini, terutama yang saat ini kehilangan uang. Dampak dari penurunan ini dapat diperburuk oleh pengurangan perilaku perjalanan secara keseluruhan dan jarak sosial. 

Beberapa komunitas telah melarang layanan mobilitas bersama yang terkait dengan kekhawatiran COVID-19 meskipun layanan ini dapat memberikan bentuk mobilitas yang kritis untuk perjalanan penting bagi rumah tangga yang tidak memiliki mobilitas. Dalam kasus lain, kami telah melihat peningkatan penggunaannya, misalnya, layanan mikromobilitas di New York City sebelum memesan tempat penampungan. 

Jumlah dan jenis layanan mobilitas bersama di masa depan dapat bergantung pada panjang dan dalamnya penurunan ekonomi dan pandemi. Jika COVID-19 bertahan atau muncul kembali pada musim gugur atau musim semi 2021, dampak jangka panjang pada mobilitas bersama dan transportasi umum dapat menjadi lebih penting. Akan tetapi, jika pandemi ini menyelesaikan dirinya dalam periode waktu yang lebih singkat (mungkin karena jarak sosial yang efektif, vaksin, dll.), Maka perilaku perjalanan dan penggunaan mode hunian bersama dan lebih tinggi dapat pulih. 

Terlepas dari ketidakpastian ini, ada kemungkinan bahwa sektor transportasi dapat melihat pertumbuhan jangka panjang dalam pengiriman dan pengiriman barang, karena pengusaha dan pengecer mempelajari cara-cara baru dalam menyediakan barang dan jasa kepada konsumen. Satu pertanyaan penting adalah bagaimana COVID-19 dapat memengaruhi persepsi masyarakat terhadap urbanisasi dan tren terkini menuju pembaruan perkotaan. Jika COVID-19 menyebabkan perubahan jangka panjang menuju kehidupan dengan kepadatan lebih rendah, ini bisa berdampak lebih besar pada keputusan lokasi, hunian kendaraan, dan jarak tempuh kendaraan. 

Dunia Online Baru

Karl Brauer, penerbit eksekutif, Cox Automotive, Auto Trader, dan Kelley Blue Book:

Saya percaya akan ada beberapa kemunduran dalam minat mobilitas bersama dalam waktu dekat, tapi saya tidak melihat ini sebagai situasi permanen mengenai layanan bersama. Jin keluar dari botol itu, dan fleksibilitas dalam hal biaya dan kasus penggunaan terlalu menarik untuk sebagian besar penduduk. Konsumen yang lebih muda dan tinggal di perkotaan menginginkan kemampuan untuk memiliki opsi transportasi yang berbeda dalam situasi yang berbeda, dan mereka akan menginginkan hal itu bahkan setelah COVID-19, meskipun standar pembersihan, standar kebersihan, dan tuntutan perlindungan pribadi mungkin selamanya ditingkatkan di masa depan.

Untuk industri otomotif yang lebih luas, sulit untuk mengetahui seberapa dalam dampaknya. Hit finansial akan melukai angka 2020 di seluruh dunia, dan itu bisa menimbulkan kerusakan permanen yang akan terlalu banyak bagi beberapa perusahaan. Pembuat mobil kecil dan perusahaan global yang sudah berada di pijakan keuangan yang licin mungkin terpaksa bangkrut atau merger. Saya juga berpikir penjualan EVs akan dibatasi dalam waktu dekat hanya karena kombinasi harga minyak dan tekanan keuangan keduanya mengurangi permintaan EV. 

Akhirnya, mungkin dampak terbesar dalam hal perubahan jangka panjang, datang dalam bentuk penjualan mobil online. Mereka dengan cepat terangkat selama pandemi ini, menggambarkan teknologi dan opsi pembiayaan yang telah tersedia selama bertahun-tahun. Banyak konsumen tidak suka pergi ke dealer, dan sekarang mereka tahu mereka tidak perlu melakukannya. Ini tidak apa-apa, karena dealer juga meningkatkan dan menunjukkan bahwa mereka dapat menyediakan layanan online untuk memungkinkan pembelian mobil online.

Konsolidasi tak terhindarkan

Lukas Neckermann, pakar mobilitas dan penulis tiga buku, termasuk “The Mobility Revolution”:

Perubahan perilaku jangka panjang dalam mobilitas dapat terjadi jika krisis kesehatan dan ekonomi berlangsung lebih dari tiga atau empat bulan. Tetapi apakah krisis mempercepat atau memperlambat mobilitas bersama, seperti berbagi mobil dan menunggang kuda, tergantung pada ekonomi dan lokasi. Di mana ia menarik dari pengguna angkutan umum – seperti di kota-kota – itu bisa mendapatkan popularitas. Penurunan ekonomi juga dapat memacu pertumbuhan berbagi mobil, jika tersedia. Tetapi di mana orang memiliki dan mengandalkan kendaraan pribadi, hal-hal seperti naik pooling mungkin berdampak sementara. 

Apa yang kita tahu, adalah bahwa krisis menyinari perlunya pemeliharaan armada dan pembersihan rutin. Ini juga akan secara jelas mempercepat tren tertentu: konsolidasi industri dalam otomotif dan mobil mikro, kolaborasi lintas rantai nilai, dan penerimaan teknologi otonom dalam kasus penggunaan tertentu. 

Akhirnya, mungkin saja krisis akan menyebabkan beberapa orang menemukan jalan dan sepeda mereka.

Trust Equals Survival

Alex Fraser, AVP dari Pivet, Cox Automotive Mobility:

Sama seperti kita semua telah beradaptasi dengan perubahan yang dibawa oleh 11/9 ke perjalanan maskapai – seperti melepas sepatu dan tidak ada wadah yang lebih besar dari 3,4 ons – ini akan mendorong perubahan serupa. Apa sebenarnya itu, sulit dipastikan pada titik awal ini, tetapi kita tahu besok tidak mengadopsi 100% dari kemarin. 

Masa depan armada bersama secara umum memang bisa berubah, tetapi di pasar tertentu penurunan selama COVID-19 belum separah yang diperkirakan. Ini terlalu dini untuk dikatakan. Namun, penggunaan kendaraan untuk sektor lain dari pekerjaan pertunjukan ekonomi mungkin tumbuh sangat baik. Ketika Instacart, UberEats, dan layanan lainnya menjadi bagian yang dinormalisasi dari kehidupan orang, kita dapat melihat umur yang lebih panjang untuk kendaraan bersama yang melayani industri itu. 

Kepercayaan cenderung menjadi keragu-raguan yang kritis, merek-merek yang telah membangun kepercayaan akan dapat menyambut kembali klien mereka dengan mudah. Loyalitas dan kepercayaan bukanlah hal yang sama, dan kami akan dengan cepat dapat mengidentifikasi merek mana yang telah membangun kesetiaan yang tidak akan mempertahankan tambalan berbatu ini, dan merek mana yang telah membangun kepercayaan yang akan mempertahankan hubungan dengan klien mereka. 

Pertanyaan keseluruhan yang lebih besar sekarang adalah bahwa orang tidak bergerak sebanyak, baik bersama atau individu, apakah ada perubahan jangka panjang dalam pandangan tentang seberapa banyak kita perlu bergerak sama sekali? Apakah kita melihat perubahan nyata dari perjalanan pulang-pergi atau belanja kausal ke pandangan yang lebih esensial untuk berkeliling? Jika dunia memilih untuk mengumpulkan lebih sedikit, bagaimana hal itu memengaruhi mobilitas? 

Selain itu dengan kemunduran dalam standar CAFÉ dan suku bunga yang sangat rendah selama periode pinjaman yang panjang, itu bisa menendang pepatah di jalan dengan konsumen, memungkinkan mereka satu atau lebih siklus kepemilikan tradisional sebelum mereka merasa perlu untuk melompat ke sesuatu yang berbeda secara dramatis . 

AI Mengidentifikasi Risiko Transportasi

Adam Cohen, rekan penelitian, Pusat Penelitian Keberlanjutan Transportasi (TSRC) Universitas California, Berkeley:

COVID-19 telah menyebabkan bisnis dan pelancong memikirkan kembali jenis kegiatan yang dapat dilakukan dari jarak jauh dan melalui pengiriman barang. Pandemi juga menyebabkan orang memikirkan kembali perjalanan yang dekat dengan orang lain yang tidak mereka kenal. Setelah COVID, ada kemungkinan bahwa mode yang dikumpulkan dan lebih tinggi mungkin mengalami pemulihan yang lebih lambat untuk menjadi penumpang pra-COVID. 

Selain itu, COVID-19 kemungkinan akan memperkuat tren jangka panjang menuju pengiriman on-demand dan telecommuting. COVID-19 telah menjadi pengingat malang akan risiko kesehatan yang dapat mempengaruhi sistem transportasi dan masyarakat kita. Di masa depan, berbagi data, AI, dan pembelajaran mesin dapat menghadirkan peluang untuk mengidentifikasi penyakit menular dan memberikan informasi awal kepada operator transportasi untuk mengidentifikasi risiko, menerapkan protokol pembersihan tambahan, dan mengurangi atau menghentikan layanan, yang sesuai. 

Solusi Rendah Kontak, Ramah Lingkungan

Mark Thomas, Wakil Presiden Aliansi dan Pemasaran, Ridecell:

Transportasi tetap menjadi kebutuhan hidup, selama dan setelah COVID-19. Orang-orang harus dapat pindah kerja, perawatan medis dan pekerjaan. Di Ridecell, kami percaya mobilitas bersama akan menjadi penting baru setelah COVID-19.

Orang akan menginginkan lebih sedikit sesak, “tanpa sentuhan,” dan pilihan transportasi yang lebih sehat. Kota-kota akan ingin memberikan alternatif transportasi umum dan cara bergerak yang kurang ramai. Kita mungkin melihat kotamadya mendorong lebih banyak kendaraan ramah lingkungan untuk menjaga polusi pada rekor terendah. Melindungi kesehatan akan bergerak ke garis depan, dengan opsi sewa tanpa kontak, perawatan pembersihan armada reguler, desinfektan yang termasuk dalam mobil dan wahana serta inovasi dalam membuat mobilitas bersama tanpa kontak. Baik penyedia transit maupun penyedia layanan mobilitas perlu berinvestasi dalam tindakan kesehatan tambahan dan memastikan masyarakat diyakinkan.

Kami pikir model seperti Madrid di mana mobilitas bersama terintegrasi dengan transportasi umum akan berkembang. Orang-orang dapat menyewa mobil listrik satu arah dan kemudian membawa pulang skuter jika mereka mau. City of bermitra dengan GIG untuk menyediakan armada listrik di seluruh kota dan mensubsidi penyewaan untuk populasi berpenghasilan rendah. New York sudah membahas termasuk lebih banyak jalur sepeda setelah pandemi berakhir untuk mendorong transportasi yang lebih ramah lingkungan tanpa kontak manusia yang dekat. 

Mobil Bebas Virus Bersertifikat

Christopher Elliott, penulis, penasihat perjalanan, jurnalis:

Bahkan sebelum pandemi, ada kekhawatiran serius di antara pelanggan tentang kebersihan mobil sewaan dan kendaraan rideshare. Misalnya, bagaimana Anda tahu jika mobil yang Anda sewa telah dibersihkan secara menyeluruh? Bagaimana dengan kendaraan rideshare tempat Anda berada? Saya pikir orang akan mencari cara untuk memastikan bahwa kendaraan mereka bebas virus. Jika industri dapat menjawab pertanyaan itu, maka comeback akan jauh lebih mudah.

Kurang Sentuh, Lebih Banyak Fleksibilitas

John Possumato, presiden & CEO, DriveItAway:

Sekarang sudah jelas bahwa pandemi coronavirus telah memicu, irreversible, resesi global dan nasional yang kedalaman dan pemulihannya masih belum diketahui, yang membuat semuanya menjadi semakin tidak pasti. Yang pasti adalah bahwa “bisnis seperti biasa” di seluruh industri otomotif tidak akan menjadi “biasa” untuk waktu yang lama, dan segala sesuatunya mungkin tidak akan pernah kembali seperti semula. 

Perusahaan penyewaan mobil, perusahaan mobilitas baru, perusahaan manajemen armada, dan dealer mobil akan dengan cepat harus mengembangkan metode alternatif dalam menawarkan transportasi, karena konsumen memiliki masalah kesehatan dan keuangan yang tidak akan hilang dalam waktu dekat. Ini akan memaksa perubahan permanen untuk menerapkan transaksi jarak jauh dan “tanpa sentuhan” untuk masa yang akan datang. 

Ini akan menjadi teknologi, solusi yang digerakkan oleh aplikasi dengan program sewa-ke-sendiri tanpa sentuhan yang datang dengan opsi, tetapi bukan kewajiban, bagi penyewa untuk membeli kendaraan, dengan harga yang telah diatur sebelumnya, dengan sebagian besar biaya sewa bertambah menjadi ekuitas terhadap pembelian.

Apa yang Harus Dilakukan dengan Semua Mobil Ini – dan Kapan?

Apa yang Harus Dilakukan dengan Semua Mobil Ini - dan Kapan?

Apa yang Harus Dilakukan dengan Semua Mobil Ini – dan Kapan? – Pernahkah ada lebih banyak kendaraan – ratusan ribu di antaranya – hanya duduk di atas aspal, stadion olahraga, lapangan berumput , tempat penjualan, lelang, atau pabrik mobil? Tidak, belum ada. Apa yang akan kita lakukan dengan mobil-mobil itu, dan kapan mereka akan mulai bergerak lagi? 

Banyak tergantung pada bagaimana negara akan terbuka, yang akan secara bertahap. Meskipun ada banyak makro yang tidak diketahui, operator penyewaan mobil dapat melihat ke beberapa rambu jalan menuju pemulihan. Tempat pertama yang harus dilihat adalah perjalanan udara. 

Menuntut Rambu-rambu

Pada 8 April, Administrasi Keamanan Transportasi AS menyaring 94.931 penumpang dibandingkan dengan sekitar 2,2 juta pada hari yang sama tahun lalu, yang lebih dari 95% penurunan selebaran dibandingkan dengan waktu yang sama tahun lalu. 

Satu operator waktu luang mengatakan dia menyewa 15 hingga 27 mobil sehari di bandara utama, di mana 350 hingga 400 persewaan per hari adalah normal. Ya, sudah seburuk itu. 

Bahkan ketika pembatasan tinggal di rumah diredakan dan menuntut pengembalian, membuat pesawat kembali beraksi tidak terjadi dalam semalam. Lebih dari 40% armada pesawat komersial dunia diterbangkan. Logistik penempatan pesawat kembali ke layanan, onboarding staf cuti, dan sertifikasi ulang pilot adalah proses berbulan-bulan. 

“Jika kita tahu bahwa pesawat akan mulai terbang pada bulan Juni dan penuh dengan orang untuk musim panas, industri ini akan tahu apa yang harus dilakukan,” kata operator waktu luang. “Tapi tidak ada yang tahu itu.”

Mengenai perjalanan internasional, kami bahkan tidak akan mendekati kapasitas normal hingga kuartal pertama tahun depan. Untuk sewa mobil, ini akan menjadi musim panas yang sulit tanpa gelombang wisatawan internasional yang tinggi.  

Dan jangan lupa ekonomi dasar: maskapai yang kekurangan uang akan ragu untuk mengembalikan rute domestik yang tidak memiliki jalur langsung menuju profitabilitas, yang mengharuskan setidaknya 75% kursi dijual rata-rata untuk penerbangan domestik. 

Untuk sewa mobil, beberapa permintaan bandara yang hilang ini akan digantikan oleh pelancong yang memutuskan untuk menyewa mobil daripada terbang. (Dengan mengingat hal ini, cari banyak kendaraan bolak-balik dari bandara ke toko-toko lokal.) Ini memang akan sangat dibutuhkan pendapatan tetapi mungkin hanya mengganti sekitar 20% dari volume yang hilang. 

Di sisi lain dari pagar pelanggan sewa mobil, kembalinya perjalanan perusahaan akan tergantung pada ketika pertemuan besar seperti konferensi dan konvensi diizinkan lagi dan ketika perusahaan melonggarkan pembatasan perjalanan. 

Yang pertama akan didahulukan. Peristiwa perdagangan utama sedang dijadwal ulang untuk pertengahan September paling awal, meskipun perusahaan mungkin rela melarang perjalanan karyawan mereka berbulan-bulan lebih lama, karena kesehatan dan keselamatan seolah-olah, tetapi pada kenyataannya untuk mengendalikan pengeluaran. Facebook mengumumkan akan membatalkan semua pertemuan dengan 50 orang atau lebih hingga Juni 2021. 

Rambu-rambu Pasokan

Sekarang ke sisi penawaran.

Ini bukan wahyu untuk mengatakan bahwa pembelian mobil sewaan adalah finito untuk sisa tahun ini. Meskipun ini adalah musim normal musim panas, pesanan dengan OEM dibatalkan. 

Bahkan dengan lonjakan permintaan yang tak terduga, pikirkanlah – jika Anda kehilangan uang pada setiap unit yang Anda jual saat krisis melanda, mengganti unit-unit itu dalam 90 hari dengan biaya modal yang jauh lebih tinggi adalah hal yang menggelikan. Oleh karena itu, armada mothballed besar ini akan perlu membawa industri penyewaan mobil hingga 2021, terlepas dari kembali ke semi normal. 

Perusahaan penyewaan yang kekurangan uang besar dan kecil mampu memecat beberapa armada pada awal Maret. Tetapi kelompok dealer besar telah memperlambat pembelian mereka dan pelelangan otomatis telah ditutup, yang fisik, pula. 

Lelang masih dijual melalui portal virtual mereka, meskipun volume turun 84% secara nasional dari minggu pertama Maret hingga minggu penuh terakhir bulan Maret, menurut data Auction.net. 

Dalam jangka waktu itu nilai grosir turun 12,2%, tetapi lebih dekat ke 15% jika disesuaikan dengan akun lebih sedikit trade-in yang lebih murah, menurut data yang disediakan oleh Tom Kontos, kepala ekonom untuk Layanan Lelang KAR.

(Dengan data kemudian khusus untuk sewa mobil, Manheim melaporkan harga rata-rata untuk unit risiko sewa yang dijual di lelang dalam 15 hari pertama April turun 17,1% tahun-ke-tahun, dan turun 18,5% dibandingkan Maret).

Kontos berharap itu akan menjadi lebih buruk sebelum menjadi lebih baik. “Saya memberi tahu orang-orang yang menjual mobil di lelang untuk mengambil dolar hari ini karena meskipun Anda menghadapi 15% (dalam nilai yang hilang), itu tidak akan meningkat menjadi 10% dalam waktu dekat,” katanya.

Seberapa parah? Kontos tidak mengharapkan nilai turun 20% di bawah rata-rata musiman, tetapi bisa mendekati. 

Salah satu plang yang menjulang di cakrawala langsung adalah pembukaan kembali lelang fisik, yang akan terjadi dalam beberapa minggu, bukan bulan. Namun, lelang tidak akan kembali online di seluruh negeri sekaligus, karena pencabutan pesanan rumah tinggal di negara oleh pemerintah. 

Tapi kapan dan di mana mereka lakukan, jalur akan dibanjiri mobil. Bahkan, Adesa sedang mempersiapkan tanah ekstra untuk luapan, kata Kontos.  

Kata John Healy, analis ekuitas berikut penyewaan mobil dengan Northcoast Research: “Saya pikir begitu lelang fisik terbuka, Anda akan melihat penjual mencoba untuk mencuci mobil mereka. Saya pikir itu akan menjadi langkah tajam yang lebih rendah (dalam nilai). “

Ketika ekonomi kembali online dalam derajat moderat, nilai-nilai juga akan meningkat. Healy percaya dasar akan terjadi pada Mei atau awal Juni, “Dan kemudian Anda akan memiliki peningkatan berurutan, mungkin dimulai pada Juni atau Juli.”

Kontos mengatakan plang lain adalah pengangguran: Ketika pengajuan baru turun dari jutaan mendekati rata-rata pra-pandemi sekitar 250.000 klaim seminggu, nilai-nilai akan meningkat. Korelasi hanya terarah, Kontos memperingatkan.  

“Itu akan menjadi kurva berbentuk U, bukan V,” kata Kontos. “Kami sedang melihat kurva yang rata, sehingga untuk berbicara, mengenai nilai grosir.” 

Namun penanda lain adalah siklus penghilangan udara musim panas, yang dimulai pada akhir Agustus dan berlangsung hingga pertengahan September. Karena level armada rendah saat ini, siklus ini seharusnya tidak melihat churn yang biasa. Nilai mungkin tidak turun seperti biasa karena operator berpegangan pada mobil karena kebutuhan.  

Ada faktor lain yang dapat merangsang nilai, termasuk penangguhan pembayaran untuk pembeli mobil baru dan versi baru dari program Cash for Clunkers. Yang pertama sudah ada dan kemungkinan besar akan diperpanjang, sementara yang kedua hanya pembicaraan pada saat ini. 

Untuk perusahaan rental mobil yang bersiap untuk rebound, armada mungkin bukan kekhawatiran utama. Jika Anda merumahkan hampir sepertiga dari tenaga kerja global Anda, seperti yang baru saja diumumkan Hertz , upaya besar-besaran untuk mempekerjakan kembali dan melatih tidak akan diselaraskan untuk memenuhi permintaan segera. 

Tidak ada yang mudah, tetapi kegelisahan didorong oleh banyak hal yang tidak diketahui dari krisis kesehatan global daripada di lingkungan resesi biasa. 

Rasanya seperti satu dekade yang lalu, tetapi dinamika pasar cukup bagus sebelum pandemi. “Januari dan Februari adalah dua Januari dan Februari terbaik yang pernah kita miliki,” kata operator rekreasi.

Ketika krisis berakhir, apakah dinamika itu akan muncul kembali dengan memuaskan atau tidak, ada satu kepastian: Perjalanan pribadi masih akan menjadi kebutuhan. Sewa mobil akan ada di sana untuk memenuhi kebutuhan itu. 

Situs web ini hilang jika orang berhenti memposting di atasnya

Situs web ini hilang jika orang berhenti memposting di atasnya

Situs web ini hilang jika orang berhenti memposting di atasnya – “Hai, saya situs web. Saya akan segera pergi, dan tidak apa-apa. . . . Jika saya pergi 24 jam tanpa menerima pesan, saya akan secara permanen merusak diri sendiri. “

Ini adalah kata-kata pertama yang menyambut Anda di Situs Web Ini Akan Merusak Diri Sendiri (dalam 86,399 detik) . Dan seperti pepatah web lama, judulnya mengatakan semuanya. Situs web , yang dirancang oleh artis Femme Android , adalah halaman sederhana tempat Anda dapat meninggalkan pesan untuk dibaca orang lain. Dan begitu orang berhenti meninggalkan pesan selama lebih dari 24 jam, situs ini berakhir.

Anda dapat memilih untuk meninggalkan catatan Anda sendiri. Atau Anda hanya dapat mengamati, menekan tombol “baca pesan” untuk melihat apa yang telah diposkan orang lain, sambil menyerahkannya kepada orang lain untuk menyelamatkan situs web dari pemusnahan yang akan segera terjadi. Penghitung kematian di atas halaman menyegarkan setiap kali seseorang memposting sesuatu yang baru, yang menurut perkiraan saya, terjadi sekitar sekali setiap 5 atau 10 detik.

Nada-nada itu sendiri sangat bervariasi nadanya. Anda mendapatkan pengamatan nyasar seperti, “Apakah ada orang lain yang hanya duduk di toilet dan bermain di ponsel Anda tanpa benar-benar pergi ke kamar mandi?” Anda mendapat ancaman lucu seperti “Saya akan dilarang anime dan tidak ada yang bisa menghentikan saya.” Anda mendapat sejumlah referensi statistik yang tidak menguntungkan untuk alat kelamin pria! Dan Anda mendapatkan pengakuan yang mengejutkan seperti, “Hubungan saya hancur dan saya takut karena anak kami, jadi saya mendorong siksaan itu.” Memang, satu catatan di situs menunjukkan, “Ini mengingatkan saya pada rahasia pos …?” – Rahasia Pos menjadi pengakuan anonim mid-aughts internet, di mana orang-orang berbagi pemikiran dan tindakan tergelap mereka pada kartu pos yang kemudian diposting secara online . (Oh, dan masih berlangsung hari ini ! Siapa yang tahu?)

Seperti Post Secret , Situs Web Ini Akan Merusak Diri Sendiri terasa menyegarkan Internet Lama karena, jika tidak ada yang lain, mereka masing-masing sama-sama menarik perhatian dan tulus. Situs web Will Self-Destruct ini menawarkan tempat anonim untuk mengekspresikan diri Anda di dunia di mana media sosial haus perangkap dan pensinyalan kebajikan telah mengungguli wacana yang tidak bersalah dan tulus. Ini tidak memerlukan subkultur aturan untuk dipahami seperti papan pesan Reddit, tidak ada meme spesifik platform esoteris seperti di Twitch, tidak ada agenda subtweet hari ini untuk membongkar seperti di Twitter, dan tidak ada autoplay yang memberi Anda makan konten berikutnya seperti di Twitter Youtube.

Tidak, Situs Web Ini Akan Merusak Diri Sendiri hanyalah sebuah situs web. Ini adalah tempat untuk menuliskan beberapa pemikiran, tertawa atau menangis selama dua detik, dan menghabiskan waktu sampai tidak ada yang peduli lagi. Dan saat tujuan itu telah terlaksana, jangan khawatir — senang melihat dirinya keluar.

Orang Paling Kreatif Dalam Seni Dan Hiburan, 2014

Orang Paling Kreatif Dalam Seni Dan Hiburan, 2014

Orang Paling Kreatif Dalam Seni Dan Hiburan, 2014 – Orang Paling Kreatif dalam hiburan adalah daftar bintang-bintang: Anna Kendrick, Jerry Seinfeld, Jenji Kohan, dan banyak lagi. Lihat mengapa mereka menonjol di bidang yang penuh dengan bakat.

JILL WILFERT (NO. 3)

Lego telah mempermainkan ide film selama bertahun-tahun, tetapi dengan bijak menunggu sampai semua filmnya benar. Setelah mengumpulkan $ 400 juta dan ulasan cemerlang, jelas pembuat batu bata plastik melakukan sesuatu dengan benar. “Kami tahu persis bagaimana anak-anak berinteraksi dengan merek,” kata Jill WIlfert. Bersiaplah untuk bagian dua.

ANNA KENDRICK (NO. 8)

Anna Kendrick telah datang. Untuk kepribadian aktris dan petasan, segalanya mulai bergulir ketika dia beralih ke Reddit untuk mempelajari koreografi menjadi sebuah lagu yang akan memberinya peran dalam Pitch Perfect . Sekarang Cinderella di Into the Woods yang akan datang , daya tarik Kendrick yang relatable telah memberinya aliansi merek yang cerdas, setumpuk peran film, dan … satu heck dari feed Twitter.

MIKE WILL MADE IT (NO. 24)

Michael Len Williams II, alias Mike Will Made It, tidak asing dengan kesuksesan yang mudah dikenali. Tapi setelah bekerja dengan Rihanna dan Kanye West, produser beralih ke bintang muda yang baru lahir Miley Cyrus. Dengan telinga yang berpengalaman, albumnya Bangerz – dan lagu utamanya, “We Can’t Stop,” yang ia tulis bersama – segera naik ke No. 1.

JERRY SEINFELD (NO. 26)

Pada 2012, Jerry Seinfeld memulai debutnya di web show Comedians in Cars Getting Coffee , dan hanya itu saja. Tapi itu telah menjadi jauh lebih: 35 juta penonton dan tiga musim, dia mengendarai iklan Acura kreatif yang membingkai setiap episode-mil jauhnya dari hari-hari TV kabelnya. “Game paling asyik adalah yang belum pernah Anda mainkan dan Anda menciptakan saat Anda melakukannya,” katanya.

JENNIFER LEE (NO. 33)

Dengan Frozen , Jennifer Lee menjadi penulis pertama yang masuk ke kursi sutradara dan wanita pertama yang mengarahkan film animasi Disney – yang juga menempatkan wanita dalam sorotan. “Itu adalah hal yang mari kita coba menjadi orang yang tidak takut dan lihat apa yang terjadi,” katanya. Dan yang terjadi adalah sesuatu di utara $ 1 miliar.

FLEURY ROSE (NO. 36)

Sejauh menemukan pekerjaan dalam hasrat seseorang, Fleury Rose berhasil. Artis yang berbasis di Brooklyn ini menempatkan karya-karyanya di ujung jari, memicu kegilaan yang diambil oleh orang-orang seperti editor mode, Martha Stewart, dan Nikki Minaj.

GRACE HELBIG (NO. 65)

“Ini perempuan muda, usia 13 hingga 30. Mereka konyol dan canggung dan supersmart,” kata vlogger Grace Helbig dari basis penggemar. Dia membuat lebih dari nama untuk dirinya sendiri dengan seri pengakuannya, ItsGrace , dan mengambil alih (dan kepemilikan) kontennya dengan memindahkan operasinya ke YouTube akhir tahun lalu, membawa 1,7 juta pelanggan bersamanya.

MICHELE CLAPTON (NO. 79)

Pelanggan imajinatif di balik seri Game of Thrones telah menginspirasi tren di dunia mode kehidupan nyata di tempat-tempat seperti Valentino dan Helmut Lang, namun ia masih berhasil ikut serta dalam hal-hal lain juga: proyek film seperti Werner Herzog’s Queen of the Gurun dan Memento- like Sebelum I Go to Sleep , keluar musim gugur ini.

LIGA TIM DAN KARRIE (NO. 78)

Tim dan Karrie League tidak terlalu tertarik dengan blockbuster arus utama. Dan ternyata banyak orang lain menginginkan sesuatu yang lebih juga. Tahun lalu, lembaga alt-cin-slinging bir mereka di Austin membuka delapan bioskop nasional, dan cabang distribusi mereka, Drafthouse Films, merilis pembukaan film dokumenter terlaris tahun 2013. Tambahkan dalam program yang diperluas dan Gestly Forever Fest, dan ada banyak untuk “ooh” dan “aah” tentang.

JENJI KOHAN (NO. 84)

Jenji Kohan yang menjadi hit serial Netflix, Orange adalah New Black , mengejutkan semua orang, bahkan Kohan sendiri. Tetapi keberhasilannya bukan kebetulan. Sampai ke casting, dia sengaja melakukan sesuatu yang segar: “Saya suka Los Angeles, tetapi satu sisi manfaat dari menembak di New York adalah casting. Inilah kumpulan bakat baru ini. Itu memalukan kekayaan karena saya mencari tipe yang kurang dimanfaatkan. ”

TRENT REZNOR (NO. 88)

Bagi sebagian besar, berada di band ikonik sudah cukup. Tetapi tidak untuk Trent Reznor, yang merilis album Nine Inch Nails, Hesitation Marks tahun lalu, dan tahun ini membantu menciptakan layanan streaming Beats Music, di samping mengerjakan skor untuk Gone Girl dan tur dengan NIN.

KING BACH (NO. 100)

Seperti yang ditunjukkan oleh Raja Bach kepada Anda, banyak hal dapat terjadi dalam enam detik. Dalam waktu satu bulan memposting Vine pertamanya, ia menjaring sejuta pengikut dan kesepakatan dengan United Talent Agency. “Banyak Viners melakukan hal-hal yang lebih menyenangkan, tetapi saya mencoba untuk menjauh dari itu,” katanya. Itu rupanya strategi yang tepat: Hari ini para pengikutnya berjumlah enam juta dan proyek sedang dikerjakan bersama Adult Swim dan Showtime’s House of Lies .

Mercedes Mendominasi Formula Satu, tetapi Tidak di Babak Kedua

Mercedes Mendominasi Formula Satu, tetapi Tidak di Babak Kedua

Mercedes Mendominasi Formula Satu, tetapi Tidak di Babak Kedua – Awalnya, tim adalah mesin pemenang, tetapi kemudian menyerah, memberikan harapan saingannya untuk tahun 2020. Itu adalah musim Formula Satu di mana Mercedes memulai dengan sempurna, tetapi pada kesimpulannya jelas bahwa itu tidak secara konsisten memiliki mobil terbaik. Itu memberi harapan tim lain untuk musim depan.

Mercedes mencetak lima finish berturut-turut satu-dua di pembukaan lima grand prix. Toto Wolff, kepala tim, mengatakan itu adalah “lima pertunjukan fantastis.” Dia juga mengatakan itu “tidak realistis” untuk mengharapkan hasil berlanjut. Dia benar.

Mercedes mencetak rekor, memenangkan gelar konstruktor dan pembalap untuk tahun keenam berturut-turut. Sopir puncaknya, Lewis Hamilton dari Inggris, memenangkan nya kelima kejuaraan dengan tim dan nya keenam atas semua.

Meskipun terus mendominasi, memenangkan 15 dari 21 balapan musim ini, Mercedes hanya memenangkan lima dari sembilan grand prix terakhir setelah istirahat musim panas olahraga pada bulan Agustus, dengan persentase kemenangan 56 persen, dibandingkan dengan 83 persen sebelum istirahat.
Ferrari memenangkan tiga balapan dan Red Bull satu di babak kedua.

“Anda dapat melihat tiga tim teratas benar-benar dekat dalam hal kinerja, jadi sepertinya balapan yang menarik untuk tahun depan,” kata Wolff dalam sebuah wawancara.

“Saya tahu kami belum memiliki paket tercepat – mobil dan mesin – kadang-kadang. Apa yang akan kami coba lakukan adalah memahami di mana kami ketinggalan dan di mana kami bisa meningkatkan. “

Terima kasih telah membaca The Times.
Berlangganan The Times
Dia mengatakan bahwa dalam percakapan baru-baru ini, seorang teman mengatakan kepadanya bahwa bagus untuk Formula Satu bahwa Ferrari dan Red Bull memenangkan perlombaan.

“Saya berkata kepadanya, ‘Apa yang kamu bicarakan?’,” Kenang Wolff. “Dia mengatakan bahwa itu baik untuk olahraga, bahwa kita perlu variasi, balap keras.”
Wolff mengatakan bahwa meskipun senang mendominasi, Formula Satu “membutuhkan lebih banyak pembalap dan tim yang mampu menang,” tetapi dia mengatakan Mercedes “akan melakukan yang terbaik untuk tetap di atas.”
Hamilton, yang finis 87 poin di depan rekan setimnya, Valtteri Bottas dari Finlandia, mulai dari posisi terdepan hanya lima kali.

Sejak diperkenalkannya turbo hybrid era 2014, total terendah sebelumnya adalah tujuh.

“Mobil ini tidak mudah,” kata Hamilton setelah memenangkan gelar di Grand Prix Amerika Serikat pada bulan November. “Titik tengah musim kami di belakang, dan itu merupakan tantangan nyata.

“Ini adalah paruh kedua terberat musim ini yang saya pikir kami miliki sebagai tim, berjuang melawan Ferrari dan Red Bull, yang sangat bagus, kami menyambut baik itu.”

Dia mengatakan itu juga “tahun yang paling sulit bagi kami sebagai sebuah tim” karena “roller coaster emosional” kehilangan Niki Lauda, ​​mantan ketua tim yang tidak pernah menang dan juara Formula Satu tiga kali , yang meninggal pada Mei.

Meski tidak selalu memiliki mobil terbaik, Mercedes dan Hamilton masih menemukan cara untuk menang.

“Lebih sering daripada tidak saya telah memberikan pertunjukan ketika kita memiliki mobil yang lebih cepat daripada yang lain dan juga ketika mobil belum secepat yang lain,” kata Hamilton. “Terutama ini tahun lalu, ketika Ferrari terlalu cepat untuk dikalahkan, kami mengalahkan mereka, kami harus memikirkan mereka, dan kami melakukannya secara kolektif sebagai sebuah tim.”
Bottas, yang memenangkan empat grand prix, mengatakan bahwa ia telah membuat “beberapa kesalahan” dengan balapan dimulai dan di kualifikasi, dan bahwa ia tidak mengendarai “yang sangat, sangat terbaik di setiap balapan tunggal.”

“Dalam hal kecepatan balapan, yang telah menjadi kelemahan saya di tahun-tahun sebelumnya,” katanya, “Saya telah membuat keuntungan besar dengan bekerja sangat keras dengan para insinyur, setiap detail mengemudi dan pengaturan saya.

“Itu semakin baik, dan itu memberi saya kepercayaan diri yang nyata untuk tahun depan, tidak seperti pada akhir tahun lalu. Saya sudah bersemangat untuk memulai musim depan, mulai dari yang baru. ”

Ferrari bisa saja memenangkan lebih dari tiga balapan, dan harus menunggu sampai setelah liburan musim panas untuk kemenangan pertamanya. Charles Leclerc memenangkan grand prix back-to-back di Belgia dan Italia; rekan setimnya, Sebastian Vettel, memenangkan balapan berikutnya di Singapura.

Namun Ferrari mulai di pole sembilan kali. “Memang benar kami tidak mendapatkan kemenangan yang cukup,” kata Mattia Binotto, kepala tim.

“Untuk menang, kita perlu meningkatkan. Kami memang meningkatkan kinerja mobil kami sepanjang musim, tetapi kami harus lebih dapat diandalkan, dan kami melewatkan peluang karena tidak dapat diandalkan. ”

Binotto juga harus berurusan dengan masalah dengan pembalapnya sepanjang musim. Itu memuncak dalam kecelakaan mereka setelah tabrakan dalam balapan kedua terakhir di Brasil.

Beberapa hari setelah balapan, pembalap dan Binotto bertemu di markas Ferrari di Maranello, Italia, untuk menyelesaikan masalah musim ini.

“Mereka tahu bahwa kesalahan konyol adalah sesuatu yang harus kita hindari untuk tim,” kata Binotto. “Tentunya kita perlu meningkatkan untuk masa depan. Itu tidak akan terjadi lagi. ”

Ada perbedaan antara pembalap. Vettel adalah juara empat kali dan telah mengendarai Ferrari selama lima tahun. Dia 10 tahun lebih tua dari Leclerc, yang telah menghabiskan satu musim bersama tim dan dua di Formula Satu.

“Mereka memiliki hubungan yang baik,” kata Binotto. “Mereka berdua mewakili tolok ukur yang baik untuk satu sama lain, dan kami telah melihat seberapa baik mereka telah meningkat.”

Red Bull finis ketiga di kejuaraan konstruktor untuk tahun ketiga berturut-turut. Itu 87 poin di belakang Ferrari, yang terdekat dengan periode itu.

Tim beralih ke mesin Honda pada awal tahun setelah hubungan yang panjang dengan Renault. Christian Horner, kepala tim, mengatakan kemitraan ini dapat meningkat pada tahun 2020. “Ini merupakan tahun transisi bagi tim,” katanya. “Itu akan selalu terjadi, dengan perubahan mesin pertama yang kami miliki dalam 13 tahun.

“Tapi kemitraan dengan Honda telah bekerja dengan sangat baik, sejak balapan pertama dan podium di Melbourne. Dengan stabilitas peraturan memasuki 2020, mudah-mudahan, kita bisa menjadi tim penantang tahun depan untuk Mercedes, yang masih menjadi tolok ukur, tapi rasanya seperti kita pasti semakin dekat. ”

Max Verstappen dari Belanda adalah yang terbaik dalam karir ketiga dalam kejuaraan pembalap setelah memenangkan tiga balapan dan finis di podium enam kali.

“Kami membaik sedikit sepanjang musim,” katanya. “Sekarang kita hanya perlu menjaga momentum itu ke istirahat musim dingin dan mencoba meningkatkan mobil lebih jauh, bersama-sama dengan mesin, dan berada di sana sejak balapan pertama, bukan dari pertengahan musim atau menjelang akhir.”

McLaren memiliki musim terbaiknya sejak 2012 untuk finis keempat, 272 poin di belakang Red Bull tetapi 54 di atas Renault dalam pertempuran lini tengah yang ketat, dengan Toro Rosso, Racing Point dan Alfa Romeo dekat di belakang.

Williams kembali finis terakhir. Tim mengalami musim terburuknya, mencetak satu poin. “Kami datang ke musim mengetahui kami akan menjadi yang terakhir, bahwa kami akan menarik-narik di belakang.” kata Claire Williams , wakil kepala tim.

“Tetapi ada momentum positif, sehingga sebanyak tahun ini benar-benar sulit, saya masih memiliki senyum di wajah saya, dan saya tahu kita bergerak ke arah yang benar.”

Mengapa Abbey Road begitu penting?

Mengapa Abbey Road begitu penting?

Mengapa Abbey Road begitu penting? – Pertama, menurut saya, itu sangat penting, karena itu adalah karya musik . Lagu-lagu tersebut secara individual menawarkan melodi / harmoni yang nyaris sempurna. Ada yang mengatakan ‘Come Together’ dan ‘Something’ di A-side adalah lagu-lagu terbaik dari daftar lagu, tetapi apa yang benar-benar karya seni – tidak untuk mengurangi kredit musik yang ditawarkan sisi depan – tidak diragukan lagi apa yang menempati mayoritas sisi kedua, dijuluki ‘Abbey Road Medley.’ Medley, secara umum, menambahkan kontinuitas dan koherensi yang menjadi pokok EP berkualitas hingga hari ini. Saya tidak perlu menjelaskan seberapa indah, organik, dan pengaruh medley itu.

Menyumbang sebagian untuk musik adalah inovasi. Ini adalah masa di mana produksi musik tidak seperti sekarang ini dengan tingkat teknik audio dan instrumen / perangkat lunak virtual. Meskipun situasinya tidak berbeda dari catatan mereka sebelumnya, mereka masih harus berinovasi. Itu adalah yang pertama untuk banyak hal: synthesizer Moog Harrison, rekaman 8-track untuk beberapa nama. Terlepas dari inovasi ini dan menjadi EP terakhir yang direkam grup, Abbey Road sangat mengingatkan pada pra-’66 hari mereka dalam hal nada dan struktur. Itu jauh lebih terstruktur, kurang eksperimental, dan hanya lebih lembut dan euforia dari sisa pekerjaan pasca -66 mereka.

Namun, ada banyak ketegangan dalam band dari ziarah gagal mereka ke Maharishi, ke Albu Putih dan sesi Dapatkan Kembali (sekarang Biarkan Itu ). Yang benar adalah, itu adalah keajaiban sesi dipanggil oleh McCartney (dia bisa dibilang sumber banyak ketidaksepakatan dalam band) dan terjadi. Terlepas dari semua ini, mereka datang bersama (tidak ada permainan kata-kata) untuk menulis apa yang akan menjadi identik tidak hanya akhir The Beatles tetapi juga siapa The Beatles secara keseluruhan. Abbey Road dianggap sebagai suara pokok The Beatles terlepas dari track record Sgt yang menakjubkan. Pepper, dan banyak lagi. Abbey Road menuju The Beatles, seperti Illmatic bagi Nas,Sisi Gelap Bulan adalah ke Pink Floyd, dan Nevermind ke Nirvana. Ketika Anda memikirkan Beatles, Anda memikirkan sampul Abbey Road . Suara mereka unik (tidak seperti pikiran jenius mereka sebelumnya), menggabungkan blues, pop, psychedelic, atau rock and roll. Album ini beresonansi ringan, vitalitas baru, dan spontanitas, polar terhadap iklim aktual dalam band pada saat itu, tetapi penting untuk siapa The Beatles sebenarnya.

Album ini jelas penting karena berbagai alasan. Bayangkan saja, penyeberangan Abbey Road yang sebenarnya di London tidak akan langsung dapat dikenali, atau terkenal dalam hal ini jika bukan karena rekor ini.

Abbey Road adalah album favorit pribadi saya sepanjang masa; ini kurang eksperimental dari Sgt. Pepper (pendapat saya untuk album terbaik secara keseluruhan), tetapi menunjukkan Beatles yang lebih maju daripada Revolver. Akan gila membayangkan The Beatles tanpa album penting ini.